Tyto stránky jsou zaměřeny na nejpodstatnější stránku všech kol do terénu a tou je jednoznačně pružení. Žádný jiný komponent na vašem kole neovlivní jízdu takovým způsobem, jako právě odpružení. V menší míře to jsou také brzdy a proto i o nich zde něco najdete. Teď ale něco konkrétního k odpružení. V této oblasti panuje opravdu velký zmatek v hodnocení a proto bude velmi důležité vysvětlování a objasňování pojmů. Nejlepší jsou praktické zkušenosti a proto budou používány především praktické testy a ukázky.

Jako první si ukážeme co znamená, když požadujeme komfort a zase jenom komfort. Ono je to totiž zároveň spojeno i s ovladatelností v terénu a pro názornost to v praxi vypadá asi takhle.

Záběr byl pořízen fotoaparátem bez jakékoliv stabilizace obrazu. Jízda je zaměřena na vybírání těch nejhorších překážek na cestě. ( tedy žádná ideální stopa). A jezdec s těžištěm nepracuje. (Žádné nadlehčování či vysedání). Je to jízda v sedě, aby byla hlavní činnost ponechána pouze na jednom, na odpružení.

Co se valstně děje s odpružením, jaké vlastnosti jsou důležité a co to přináší pro jízdu se snaží řešit sada našich testů od jednoduchých použitelných kýmkoliv doma až po speciální měření. Následující návrhy a systémy testování budou řešit především problémy objektivního posuzování a berte je jako majetek TUNING-TESTU. To znamená. Nesmějí být používány a rozšiřovány bez uvedení zdroje odkud pocházejí a to je, TUNING-TEST.

Proč právě systémy měření? Především pro objektivnost a proto, že se dozvíte daleko víc o chování v terénu. Děje, které při pružení probíhají jsou velmi rychlé a jezdec je vnímá jako celek. Rozlišit detaily a správně je pojmenovat, to prostě nedokáže (nestačí na to ostatně ani předložené video). Přesvědčíte se o tom sami z detailů předkládaných na dalších stránkách. Výsledky podobné naším systémům měření nejdou v praktickou jízdou téměř získat a když, tak jedině za takovýchhle podmínek.

Každý, kdo by chtěl získat obdobné objektivní výsledky, by měl mít v jediném okamžiku na podobném místě zobrazeném videem, sadu vidlic (a stejný, nebo stejné rámy) naladěné na správnou váhu jezdce + několik jezdců různých vah. Potom by vytýčil slalom s využitím nejhorších teréních nerovností (to aby bala ověřena ovladatelnost). No a práce zkušených testerů by byla omezena na jediné, vozit se, musí totiž nechávat opravdu vše co půjde na odpružení. Testeři musí být dostatečně zkušení a vnímaví na to aby dokázali rozlišit chování jednotlivých vidlic. Dost tvrdé podmínky že, ale má to být přeci objektivní praktické testování. Připočtěte si k tomu ještě podvědomé ovlivnění testerů už jenom jménem značky a zjistíte, že získat opravdu věrohodné srovnání pouze praktickou jízdou je dost obtížné. Mimojiné, věříte, že někdo podobné praktické srovnání někdy prováděl. Jistě ne a přesto se objevuje spousta posuzování a odborníků, kteří Vám dají zaručené recepty.

Takový recept kup si to a to nečekejte. Dozvíte se ale to, jak si sami zdokonalíte svoje představy o odpružení ať už jste začátečník nebo expert a hlavně. Přestanete být ve vleku rádoby odborných radilů.